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Einige unserer Auswahl:

Felgen gibt es in vielen verschiedenen Größen und Designs. Was bedeuten die vielen Zahlen und wie findet man das passende Rad?

Im weiteren erklären Wir die wichtigsten Begriffe.

 

Raddurchmesser

Der Durchmesser jedes Rades wird in der imperialen Einheit Zoll ausgedrückt und von gegenüberliegenden Seiten direkt durch die Mitte des Rades gemessen. Der Raddurchmesser oder die Zollgröße bestimmt maßgeblich das Erscheinungsbild des Autos. Nicht jede Zollgröße passt zu jedem Auto, je größer das Auto, desto größer kann die Zollgröße sein.

 

Lochkreis

Ein Rad wird mit Schrauben oder Muttern an der Radnabe des Fahrzeugs befestigt. Das Lochbild an der Radnabe und damit am Laufrad nennen wir Lochkreis.

Wir drücken dies mit zwei Zahlen aus:

der Anzahl der Schrauben und dem Abstand der Löcher zwischen ihnen. Alle geraden Lochkreise werden von der Mitte des Bolzenlochs bis zur Mitte des gegenüberliegenden Bolzenlochs gemessen. Ungerade Schraubenmuster werden von der Mitte eines Schraubenlochs bis zum äußersten Punkt des gegenüberliegenden Schraubenlochs gemessen. Bild unten dient der Verdeutlichung. Lug kann in diesem Fall mit „Loch“ übersetzt werden, also 4-Loch, 5-Loch usw.

Radbreite

Diese Größe wird ebenfalls in Zoll gemessen, aber mit der Einheit J geschrieben. Das J steht für die Form und Breite des Radbetts und hat eigentlich nichts mit der Gesamtradbreite zu tun. Da dieser Begriff so weit verbreitet war, um die Radbreite auszudrücken, wurde er auch für diesen Zweck verwendet. 1J steht für 1 ZOLL. Im Gegensatz zum Raddurchmesser wird die Radbreite von der Innenseite des Reifensitzes bis zum gegenüberliegenden Reifensitz gemessen. Es ist ein häufiger Fehler zu sagen, dass es um die Gesamtbreite des Rades geht.

Einpresstiefe

Dies ist der kniffligste Teil der Radmessung, aber wenn es richtig erklärt wird und wir unseren logischen Verstand benutzen, ist es ganz einfach. Die Einpresstiefe eines Rades wird in ETs ausgedrückt. Der ET-Wert wird durch die Position der Montagefläche des Rades im Verhältnis zur Radbreite bestimmt. Wenn ein bestimmtes Rad ET0 hat, bedeutet dies, dass sich die Montagefläche genau in der Mittellinie des Rads befindet. Wenn Sie die Montagefläche 10 mm zur Sichtebene des Rads verschieben, hat dasselbe Rad einen ET-Wert von ET10.

Radherstellung

Als Autoliebhaber wissen Sie wahrscheinlich, dass es mehrere Möglichkeiten gibt, ein Rad herzustellen. Der durchschnittliche Autoliebhaber wird dann sagen: "Guss oder geschmiedet!" Oder auf Niederländisch ausgedrückt: "gegossen oder geschmiedet!". Richtig - 2 richtige Antworten, eine fehlt leider noch. Nachdem Sie die folgenden Texte gelesen haben, werden Sie ein echter Rad-Guru sein!

Gussräder

Die meisten Räder werden auf diese Weise hergestellt. Aber auch hier können wir den Prozess in 2 Arten unterteilen: „Schwerkraftguss“ und „Niederdruckguss“. Bei beiden Verfahren beginnen wir mit dem Schmelzen einer Aluminiumlegierung. Beim Schwerkraftguss wird das geschmolzene Aluminium in eine Form gegossen und beim Niederdruckguss wird das Aluminium vom Boden der Form eingespritzt und tief eingefüllt, sodass die Wahrscheinlichkeit von Luftblasen deutlich geringer ist als beim Schwerkraftguss. Dies verringert auch die Wahrscheinlichkeit von Porosität im Rad erheblich. In der modernen Industrie unterscheiden sich die beiden Methoden aufgrund der heute verfügbaren Technologien nur sehr wenig in der Stärke.

Fließformen, Fließgeschmiedet, Radwalzen, Hybridgeschmiedet

Diese Technik beginnt mit einem vorgefertigten Rad, das in einer Maschine montiert wird, die hydraulische Pressen verwendet, um das Rad in seine endgültige Form und Breite auszurollen. Durch Anwendung dieser Walz- und Presstechniken auf ein vorgegossenes Rad werden die Eigenschaften des Aluminiums stark verbessert. Das Aluminium ist neu strukturiert und hat daher eine höhere Festigkeit und Steifigkeit als sein Gegenstück aus Guss. Trotzdem wird das Rad steifer, durch Drücken und Rollen erhöht sich die Elastizität des Rades. Dadurch kann sich das Rad weiter biegen, bevor es bricht. Da beim Flow Forming ein vorgefertigtes Rad ausgerollt wird, kann ein schmaleres und damit leichteres vorgefertigtes Rad verwendet werden, um die gleichen Spezifikationen wie bei einem gegossenen Rad zu erreichen. Infolgedessen ist die gleiche Radgröße in einer strömungsgeformten Version 25 % leichter und stärker als die gegossene Version. Das ist ein enormer Gewichtsgewinn, der am Extrempunkt der Zentrifugalkraft liegt und daher die größte Wirkung hat!

 

 

Geschmiedet

Die Crème de la Crème, die Crème de la Crème. Schmiederäder sind die Königsklasse unter den Aluminiumrädern. Hervorheben möchten wir hier die „Aluminium“-Räder, da es bei der Herstellung von Rädern noch mehrere Möglichkeiten gibt. So bietet Koenigsegg seinen Kunden beispielsweise die Möglichkeit, „Aircore“-Carbonlaufräder zu wählen.

Auch in dieser Klassifizierung gibt es mehrere Prozesse, um das Endprodukt zu erhalten. Maschinenschmieden (Maschinenschmieden) ist das Schneiden des Rades aus einem massiven Block aus geschmiedetem Aluminium. Dies erfolgt mit einer CNC-Maschine und ist die am häufigsten verwendete Form zur Herstellung von Schmiederädern durch Hersteller von ästhetischen und / oder modischen Rädern. Bei einem maschinell geschmiedeten Schmiederad ist das Rad von der Richtung und Struktur des Aluminiumblocks abhängig, aus dem das Rad besteht. Das macht das Formschmieden dem maschinellen Schmieden so überlegen. Lesen Sie unten, warum.

Unser letzter und komplexester Punkt:

Formschmieden

 Dabei wird ein massiver Block aus geschmiedetem Aluminium zwischen zwei Formen zu einem Grundrad gepresst. Durch das Pressen eines bereits geschmiedeten Blocks hat das Aluminium eine noch höhere Dichte und die "Kornstruktur" des Rads hat die Richtung der Radform, was enorme Vorteile in Festigkeit und Dehnbarkeit bietet. Dadurch benötigt ein Schmiederad auch weniger Material, um die gleichen Zielvorgaben zu erreichen wie ein Gussrad in den gleichen Dimensionen. Als i-Tüpfelchen wird das frisch gepresste Rad einem weiteren Walzprozess unterzogen, den wir zuvor bei den Fließformen-Rädern gesehen haben, um noch mehr Gewicht aus einem bereits außergewöhnlich leichten und starken Rad herauszuholen.

 

Das berühmte Rays „TE37“ ist das berühmteste, bisher "ungeschlagene", geschmiedete Formformrad, das heute auf dem Markt erhältlich ist.