K-Tuned Krümmer Honda Civic

Applications: 2006 - 2011 Civic Si Coupé und Limousine Features: Passt für Civic Si mit K20Z3-Motor. 4-2-1-Tri-Y-Design – 409er Stahl CNC-geschnittene, 3/8" starke Flansche 2.5" Ausgang Note: Es wird dringend empfohlen, das hintere Motorlager auf ein hinteres Hasport-Motorlager aufzurüsten, um Bewegungen zu begrenzen. Die Donut-Dichtung kann durch das OEM-Honda-Teil (18229-PCX-003) ersetzt werden; der Metallring muss wiederverwendet werden. Angeboten für Serien-K20 oder K24-Swap Erhältlich als polierter und unpolierter Krümmer Der K-Tuned Krümmer für den Civic Si der 8. Generation wurde speziell entwickelt, um die Leistung und den Power-Output des K20Z3-Motors zu optimieren, der in allen 2‑ und 4‑türigen Si-Modellen verbaut ist. Der Krümmer wurde mit einem bewährten 4‑2‑1‑Tri‑Y‑Design entwickelt, das nahezu über das gesamte Drehzahlband Leistungszuwächse liefert, nicht nur im hohen Drehzahlbereich. Zusätzliche Performance wird durch groß dimensionierte Rohrdurchmesser erreicht, die den Abgasstrom beschleunigen. Außerdem kommen gestufte Rohrführungen und sanfte Übergänge zum Einsatz, um den Durchflusswiderstand zu minimieren. Die Passform am Hilfsrahmen und Stabilisator ist perfekt, mit zusätzlicher Freigängigkeit für Motorbewegungen. Wir beginnen mit 44‑mm‑Primärrohren, die sanft auf 50‑mm‑Sekundärrohre übergehen und in einem 64‑mm‑ bzw. 2.5"‑Ausgang enden. Unser 409‑Series‑Krümmer für den Civic Si (8. Gen) wird aus dorngebogenen Rohren aus 409er Stahl gefertigt und vollständig WIG‑verschweißt. Zudem verwenden wir eine etwas stärkere Rohrwandstärke für bessere Schweißnahtdurchdringung und erhöhte Festigkeit. Die CNC‑geschnittenen 3/8"‑Flansche sind doppelt verschweißt und anschließend für optimalen Durchfluss an Ein- und Austritt geportet. Dieser Krümmer ersetzt direkt das OEM‑Zweiteiler‑Design und eliminiert den Katalysator; daher liegt ein kurzes 2.5"‑Testrohr mit Defouler für die sekundäre O2‑Sonde bei. WARUM 409ER STAHL? Nach der Bewertung des preisgetriebenen Markts für Abgaskomponenten und der Beobachtung, dass einige unserer Produkte mit sehr minderwertigem, dünnwandigem asiatischem „Mystery Material“ kopiert werden, war es Zeit zu handeln. K‑Tuned 409 Series Headers werden aus rohem 409er Stahl gefertigt und bieten Kunden Kostenvorteile ohne Einbußen bei Leistung und Passgenauigkeit. Wir wollten die hohe Qualität beibehalten, denn unsere Edelstahlkrümmer genießen seit Jahren einen guten Ruf. Unsere 409 Series Headers sind konstruktiv identisch mit unseren Edelstahlkrümmern – wir haben nur das Material geändert, um unseren Kunden etwas Geld zu sparen. Die Rohstahloberfläche kann hochtemperaturbeschichtet oder lackiert werden, um Rost zu widerstehen, oder unbehandelt bleiben. Diese Krümmer sind für einfachere Straßenfahrzeuge gedacht, bei denen Funktion wichtiger ist als Optik – und ehrlich gesagt werden manche Motorhauben nur bei Bedarf geöffnet. Der Markt für Abgasteile ist voller Nachbauten, Fehlinformationen und Täuschung. Wir nennen hier keine Firmennamen, aber einige dieser Replika‑Hersteller verkaufen aktuell Abgaskomponenten, die als Material X beworben werden, obwohl das tatsächliche Material etwas völlig anderes ist. Nicht alle Schuld liegt beim Wiederverkäufer, denn aus asiatischer Fertigung kommt viel „Mystery Material“. Was mancher als 304er Edelstahl anpreist, hat sich als 200er Serie herausgestellt. Ein weiterer Trick ist, die Wandstärke der Rohre zu reduzieren, um Kosten zu sparen. Das Problem bei dünnerem Material ist, dass es das Bauteil schwächt und zu vorzeitigem Rissbilden führen kann. Wir haben Rohre gesehen, die als 16‑Gauge beworben wurden und am Ende als 18 oder sogar 20 gemessen haben.