Anwendungen:

• Alle seilzugbetätigten Drosselklappengehäuse der K-Serie mit IACV-Stellmotor

Anleitung:

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K-Tuned hat nun ein sehr nützliches Bauteil entwickelt, um das Leerlaufregelventil (IACV) am K-Serie-Motor zu versetzen. Wenn Sie sich den Einbauort der IACV-Motoreinheit genau angesehen haben, ist Ihnen wahrscheinlich aufgefallen, dass sie bei umgebauten Fahrzeugen oft der Ansaugleitung oder dem Kühler im Weg sitzt. Dieses Teil wurde entwickelt, um den IACV-Sensor zu drehen und aus dem Weg zu bringen, wodurch der dringend benötigte Freiraum für K-Swaps entsteht.

Das IACV spielt eine entscheidende Rolle für Leerlaufqualität und -stabilität. Viele K-Swaps leiden beim ersten Start unter hohem Leerlauf oder Drehzahlschwankungen. Meist ist das IACV die Ursache. Übermäßige Kohlenstoffablagerungen im Ventil können zum Klemmen führen. Daher haben wir auch eine ausführliche Anleitung erstellt, wie Sie Ihr IACV reinigen.

Sie haben möglicherweise IACV-Verschlussplatten auf dem Markt gesehen. Diese sind nicht immer die beste Lösung für IACV-Probleme, da nach der Montage die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist. Ein Leerlauf bei 350–450 U/min mit einer einfachen Verschlussplatte liegt außerhalb der OEM-Spezifikation und führt häufig zum Absterben des Motors.

Die Abhilfe besteht darin, die Drosselklappe manuell weiter zu öffnen, um die Leerlaufdrehzahl anzuheben. Dies erfolgt durch Verstellen des werksseitig eingestellten Drosselklappenanschlags. Daher empfehlen wir stets, das IACV zu reinigen und an seinem Platz zu belassen – genau so, wie Honda es vorgesehen hat.

Einige Ausnahmen gibt es, etwa bei Rennmotoren, bei denen die Leerlaufleistung nicht von großer Bedeutung ist.